2月13号，一个责任日的下昼，北京的一家比亚迪王朝的4S店内，一位50岁附近的须眉在店里与责任主谈主员商讨宋PLUS智驾版的关连信息。由于试驾车还没到店，责任主谈主员提出他两周后再看体验。
3天前，比亚迪在天使之眼的发布会上喊出了“全民智驾”的标语，相接推出了21款搭载高阶智驾的新车。发布会只是过了不到一周，比亚迪末端进店量激增。“订单量大增50%，其中大部分来自油车车主，小部分客户则毁掉了其他自主品牌及新势力的订单。”一位来自中部地区的比亚迪经销商告诉路咖汽车。
北京也相同是火爆的情况，责任主谈主员说，智驾版的展车和试驾车最将近3月初才能到店，不外，仍是有不少客户盲订了智驾版。他指出，到3月，来照管和看车的客户会更多。
在本钱商场，全民智驾也为比亚迪带来了很大的赢面，继发布会后市值重回万亿，比亚迪A股股价创出历史新高。在畴昔的8个往来日内，其累计涨幅近30%。
比亚迪这波看似稳赢的操作，让友商们嗅到了危机的信号。2月12号上市的祯祥星河L6 EM-i，发布了限时优惠，惠后售价区间7.98万元-10.68万元，出奇于全系比先享提车价低廉1万。在末端，其他新动力品牌的责任主谈主员也顺心到了这波动向，极氪与小鹏的销售照管人谈到比亚迪的天使之眼时，话术基本一致，“终了不了城市领航的不成叫高阶智驾”。
就如同“998”的秦PLUS掀翻了旷日合手久的价钱战，全民智驾也将带来浩繁的蝴蝶效应，莫得企业不错疏远。除了肉眼可见的，燃油车将以更快的速率被取代，汽车商场还将再行洗牌。以致那些在淘汰赛中仍是拿到了入场券的企业，都要再行排序。
比亚迪订单激增，最慌的不是搭伙
在全民智驾计谋发布之前，巨擘机构发布了2024年的销量数据。其中，搭伙车企的国内份额仍是不及35%，只是畴昔了三年，搭伙车企的份额跌去了一半，可怕的是，这个趋势，还莫得逆转的态势。除了“以价换量”，搭伙车企也莫得什么太好的招数。
蛇年起首，多家搭伙车企就用“一口价”的时势无间价钱战。广汽丰田的两款主力SUV锋兰达、威兰达推出一口价，降价3万元起步，径直让锋兰达起售价跌入10万元内。北京当代多款主力车型也加入一口价阵营，第十一代索纳塔、全新途胜L和库斯途最高降价4.2万元。在这之前，上汽大家、上汽通用等搭伙车企仍是在2024年最先试水了一口价政策。从销量上看，也不外是减缓了份额着落的速率。
2023年，王传福放出豪言，明天3-5年，自主品牌的发展，将让搭伙品牌份额将降至10%。同期，比亚迪祭出了“998”的秦PLUS这一大杀器。两年后，比亚迪又拿出了“全民智驾”这一王炸，加快油车的淘汰。
咱们不妨作念出一个果敢的瞻望，“以价换量”这一权宜之策，在2025年不会再那么好用了。事实上，畴昔两年的价钱战仍是讲明了，份额与利润王人失，是通盘搭伙车企都要濒临的现实。关于搭伙车企来说，当销量与利润只可守住一头，越早思显豁要哪一头越好。
有句俗语叫，虱子多了不怕咬。搭伙车企在新动力和智能化上过时的阵势，短期内难以逆转。单纯依靠降价对销量的刺激作用，将越来越有限。
而对自主品牌来说，情况则实足不同。行百里者半九十，离王传福说的10%的计算，中国车企还有25%的增漫空间。得手就在目下，每一家都思尽可能多占。价钱战发展到今天，仍是不是自主打击搭伙这样通俗，而是在终局到来之前，哪家自主品牌能霸占先机吃掉更多的商场份额。
于是，在比亚迪布告全民智驾“加量不涨价”后，祯祥星河豪不游荡选拔降价。当销量边界最大的两家民营车企出牌，其他车企会不会跟，谜底不言而喻。
奔着“搭伙10%”的终局，企业大多不计算参加。有可靠音尘称，比亚迪带着2000亿元升迁全民智驾。仅2025年一年，就向英伟达下单了400万颗英伟达Orin芯片。长何在比亚迪之前也发布了升迁智驾的“北斗天枢2.0”策动。除了长安汽车官宣的7年1000多亿元智能化参加之外，长安还通过115亿元收购引望10%股份，取得华为在智能化关连技能上的加合手。祯祥近期也布告，将于本年3月初对外发布AI智能化计谋。
“付费和不付费的智驾细目不一样”
除了大型的汽车集团，新势力也感受到了寒意。有媒体报谈称，理思的新车智驾平台，探讨新增城市NOA功能，以求与比亚迪拉开差距。可与预思，接下来，还会有更多车企奴婢。
在比亚迪发布会后第二天，华为的余承东在一又友圈发表了一条动态，他说，“智能驾驶，拼集能用与好用并安全，是实足不同的田地。”客岁年中，余承东曾在公开阵势发言暗示，华为的高阶智驾还莫得智力卖低廉，作念20万元以下的车就亏死。他还指出，（鸿蒙智行）30万以上的销量远远高于30万以下的，花费者倨傲买贵的。一言以蔽之就是，高阶智驾很贵。
华为ADS高阶功能包一次性购买尺度价钱为3.6万元，重复优惠与促销后，当今末端价钱为1万元。有调研机构统计数据表露，智界R7撑合手城市NOA的智驾包选装率高达90%以上，付费意愿出奇高。也就是说，唯灵验户袭取华为“智驾第一”的设定，就倨傲为其买单。
“付费和不付费的智驾细目是不一样的，况兼行业内都认同华为是智驾第一，否则车企也不会选拔和咱们合营。”在比亚迪的天使之眼发布之后，北京的一家鸿蒙智行门店访客联翩而至，责任主谈主员指着门店摆放的智界R7说谈，即就是基础版的智驾，也能得志泛泛使用。
与此同期，高阶智驾仍是是一款新车的卖点。比如，小鹏MONA M03上市之处主打“20万内惟一领有高阶智驾”，顶配MAX版配备两颗Orin X芯片。深蓝S07主打20万内首个搭载华为乾崑智驾系统。
深蓝和小鹏的高阶智驾下放，并莫得变成行业趋势。当智驾成为卖点，多量车企不肯意用在相对廉价的车型上，直到比亚迪的“全民智驾”掀了桌子。主要在于，比亚迪销量基盘迷漫大，中低端车型稠密，一朝全面铺开智驾后，能实在影响到用户的心智。发布会只是畴昔了几天，比亚迪门店订单量就激增，就不错很好讲明了这少量。
互联网行业的好多前例仍是讲明过，单靠技能并不成保管遥远的溢价。比如，被deepseek倒逼对用户免费的百度AI、OpenAI。每个玩家都廓清，一朝错失了先机，份额就会流向敌手，再也回不来。这赶巧亦然最令余承东“破防”的点，一朝花费者袭取智驾应该平权的设定，思靠智驾来打溢价将如同无米之炊。
不外，还需要探讨到一个很遑急的变量是，比亚迪带着2000亿来打智驾平权，其他车企，尤其是边界还不够的新势力要奈何跟牌？施行上，这场智驾平权之战，是价钱战的无间。不错瞻望的是，2025年，各大车企会把高阶智驾下放到价位更低的车型上，约略在低端车型上加多更多L2的功能，而这些都将建设在车价不变以致更低的基础上。
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